個の時代が進む21世紀-高林秀亘

自動車の瞬間燃費計の見方は簡単-燃費向上の運転方法はこれだ!

メーターパネル

多くの自動車のメーターパネルに、燃費計が装備されるようになりました。

瞬間燃費をバーグラフで表示するものから、1日の平均燃費、リセットボタンを押してからの総平均燃費を表示するものまで様々です。

それらの中で、瞬間燃費計はいろいろと役立つ情報をドライバーに伝えてくれます。

 

ゼロ発進時の瞬間燃費は「1桁台」

自動車メーターパネル

 

自動車がゼロ発進(停止状態)から加速して、法定速度に達するまでの間、瞬間燃費計が表示する燃費はほとんど1桁台です。

これは、軽自動車からコンパクトカー、ハイブリッドカー、大排気量車まで同じです。

1トン弱の軽自動車から2トン近い大型高級外車まで、鉄とアルミニウムの塊を動かすためには、膨大なエネルギーが必要であることが読み取れます。

 

ガソリンメーターところが、

法定速度に達して、60km/h前後で巡航すると、燃費はグーンと良くなっていきます

 

平地を巡航中であっても、瞬間燃費計は上下を繰り返します。これは、僅かなアクセルワークや微妙な道路の勾配、風向きによるもの。

この瞬間燃費計の動きを観察すると、どのような時に燃費が悪化し、逆に良くなるのかその傾向が掴めます。この瞬間燃費計の普及によって、私たちドライバーの反エコ運転が矯正されているようです。

何とも、世の中はエコ&節約一色になってしまいました。

 

よく、エコ運転教室なる教本で「アクセルペダルをなるべく踏まないように。」と書かれています。もし、日本国内の全てのドライバーがそれを実践したら、交通の流れが悪化し、更なる交通渋滞を招いてしまいますし、非現実的です。

 

エコ運転(その1)巡航状態を長くする

フリーウェイ

 

「燃費」というものは、トータルで考えればいいと思います。ゼロ発進時、どのような自動車でも燃費は悪いのです。

 

よって、時間をかけてダラダラと加速するよりも、

早めに法定速度に達して、巡航に入った方がトータルで燃費が良くなると思います。

もちろん急発進は燃料の無駄使い。

要は、アクセルコントロールの程度の問題です。自動車でもバイクでも船でも、巡航状態を長く保つことで燃費が良くなります。クルーズコントロール装備車なら、高速道路以外でも積極的にクルコンを使用することで燃費が良くなります。

 

あと、山間部へ向かう時は長々と上り坂が続きますから、当然、燃費は良くありません。このようなシーンでは、なるべく追い越しを避けて、交通の流れに乗って走行するだけです。

帰りは下り坂の連続ですから、エンジンブレーキを併用することで、ほとんど燃料供給がカットされます。下り坂では、瞬間燃費計が40km/l以上を示す時間が長くなりますから、燃費はどんどん良くなっていきます。

 

エコ運転(その2)先の信号機を見る

赤信号、信号機

 

クルマの運動エネルギーを利用すると、意外と燃料の節約に繋がります。運転中はなるべく遠方を眺めながら、2つ先の信号機を視野に入れておきます。

 

多くの歩行者用信号機は、前方の信号機より先に「」から「」へ変わります。

前方の信号機が「」でも、歩行者用信号機が「」ならば、その時、アクセルペダルから足を離すだけ。これにより、アクセルOffによる惰性運転が増えて、エコ運転に繋がります。

加速側よりも、巡航と減速側に重点を置く運転を心掛けるようになると、明らかにブレーキパッドの摩耗が少なくなります。これもエコ運転の証拠です。

 

エコ運転(その3)ハイブリッドカーのエコ運転

ハイブリッドカーの場合、回生ブレーキを上手く活用することです。

ハイブリッドカーの運動エネルギーをモーターで回収&発電して、メインバッテリーを補充電できます。ハイブリッドカーのブレーキペダルを軽く踏んでいる時、回生ブレーキが作動します。

つまり、軽くブレーキペダルを踏む時間を長くすることがハイブリッドカーの燃費向上のコツ

 

なお、ハイブリッドカー以外で、このような運転操作はブレーキパッドの摩耗を早めますし、長い下り坂ではフェード現象や最悪べーパーロック現象を招きますから要注意です。

あくまで、これはハイブリッドカー限定のテクニックです。

 

 

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