個の時代が進む21世紀-高林秀亘

自動車やバイクのエンジンオイルの適切な交換時期と粘度

メルセデス・ベンツC230/W202

エンジンオイル管理

自動車を維持管理していく上で、エンジンオイルの管理は重要な意味を持ちます。オイル管理がずさんだと、間違いなくエンジンに悪影響を及ぼすからです。

数千円の費用をケチって、エンジン内部に重篤なトラブルが発生してしまったら、数千円で修理はできません。

 

ネット界では、整備工場や整備士のブログが多くヒットします。彼らのオイルに対する考え方として、「早めの交換」でほぼ一致しています。オイル交換のインターバルに関しては、ネット界の意見は様々なようです。

 

取扱説明書を参考に

BMW

 

私の場合、自動車の取扱説明書、または、整備手帳のエンジンオイルに関する説明を確認します。そして、その中に「シビアコンディション」という項目があります。

シビアコンディションとは、自動車が一般的な使用条件よりも、厳しい条件で使われる場合の特例。自動車の使用環境がシビアコンディションに該当する場合、その指定サイクルの範囲内でオイルを交換すればいいと思います。

 

 

シビアコンディション

シビアコンディションの基準とは、概ね次のような内容です。

・悪路走行が多い
・走行距離が多い
・山道の走行が多い
短距離走行の繰り返し
・高地での走行が多い

 

軽自動車やコンパクトカーは、片道5分~10分程度の短距離走行を繰り返すケースが少なくないと思います。このような走行パターンでは、エンジンオイルが温まらないうちにエンジンOffとなります。

このような使用環境は、シビアコンディションに該当します。

日本国内において、普通車を含めてシビアコンディションに該当する車両がかなり多いと思います。

女性が運転するクルマは、買い物や送迎等の短距離走行が多いでしょうから、多くはシビアコンディションに入ると考えていいと思います。

 

エンジンオイルのガソリン希釈

エンジンオイルの点検

 

コールドスタート(冷間始動)時、インジェクションから、濃いめの燃料がシリンダー内に噴射されます。その時、エンジン内の各パーツのクリアランスは大きめ。また、短距離走行の繰り返しでは、エンジンオイルの温度がなかなか上昇しません。

 

このような走行パターンの繰り返しによって、エンジンオイルのガソリン希釈(きしゃく)の問題が出てきます。

これは、ガソリンがエンジンオイルに入り込み、オイルの粘度低下によって劣化が進んでしまう現象

高級な化学合成オイルでも、これを避けることができません。このような使用環境下では、シビアコンディションに該当しますから、早めのオイル交換が必要です。

車種によって、シビアコンディションの内容に違いがあるため、詳しくは、取扱説明書で確認できます。

取扱説明書で基準となるオイル交換サイクルが仮に15,000kmならば、シビアコンディションに該当すると、その約半分の7,500km毎の交換サイクルが推奨されています。

近年、増加中の直噴ターボエンジンの場合、すすによりエンジンオイルが汚れやすい傾向があります。いい意味で取説を無視して、オイル交換サイクルを短くした方がいいと思います。

 

オイル粘度に注意

エンジンの種類に合った指定オイル粘度を守る必要があります。これは、取説に書かれています。

なお、粘度をわずかに硬くする分には問題はないものの、エンジンの吹け上がりが若干重くなることはあるようです。

 

(一例)

指定オイル粘度10W-30

10W-40・・多くの場合OK

 

ところが、指定粘度より柔らかいオイルを入れると、エンジントラブルの原因となるため注意が必要です。

 

(一例)

指定オイル粘度10W-30

0W-20・・ダメ!

 

「0W-20」という粘度を持つエンジンオイルは、ハイブリッドカーが誕生してから見かけるようになりました。これは、ハイブリッドカーやエコカー専用のエンジンオイル。

 

オーナーがスケベ心を出して、普通のエンジン車両(指定オイル粘度10W-30 or 5W-30)に、0W-20のような柔らかいオイルを入れると、エンジントラブルを引き起こす可能性があります。以前、某カー用品チェーン店で、普通のNAエンジンに「0W」オイルをすすめられて、驚いたことがあります。

 

ハイブリッドカー専用の低粘度エンジンオイル、そして、欧州の過給機付き直噴エンジン用の100%化学合成オイルは、液体状のエンジンパーツの1つと考えた方がいいでしょう。エンジンとそれにマッチするエンジンオイルで、本来の性能を発揮できるわけです。

近年のエンジンオイルは、そこまで突き詰めて開発されている印象を受けますね。

 

省燃費オイル

よくオイル缶に省燃費オイルという表示を見かけます。これは、厳密なベンチテストでは省燃費が認められている物と解釈すればいいでしょう。

 

CASTROL(カストロール) エンジンオイル EDGE 5W-30 SN/CF/GF-5 全合成油 4輪ガソリン/ディーゼル車両用 3L [HTRC3]


私は、今まで数えきれないほどオイル交換を繰り返してきました。

ところが実際、省燃費オイルを使用しても、燃費面で特に変化が見られないことが多いです。その中で、いつもどおり純正エンジンオイルに交換しても、少々、高級なオイルに交換しても燃費が良くなった記憶がありません。

燃費が多少変化しても、誤差の範囲内。

新油や高級オイルを使用しても、機関各部のフリクションロスやタイヤの転がり抵抗、空気抵抗等によってメリットが相殺されてしまうのでしょう。

言い換えれば、標準クラスのオイル性能が一昔前より、随分底上げされていると解釈していいと思います。エンジンオイルの真相は、その道の化学のエンジニアではないと理解できない世界です。

 

鉱物油は特別な物ではない

ネット界にはオイルマニアが多いのか、エンジンオイル関して、非常にナーバスな意見が散見されます。

確かに、スポーツ走行やモータースポーツの世界では、エンジンオイルの重要性が高まります。スポーツ走行では、油温が上昇するため、特に、鉱物油の場合は劣化が進みます。

しかし、それ意外の一般走行において、純正オイルやそれに準じた標準オイルで十分だと思います。

 

そもそも、鉱物油は特別高級な物ではないし、拝んで有り難がる物でもありません。アメリカのホームセンターでは、有名ブランドの鉱物油でも、1クオート(946ml)あたり1ドル前後で販売されています。

 

CASTROL(カストロール) エンジンオイル GTX 10W-30 SL/CF 4輪ガソリン/ディーゼル車両用 4L [HTRC3]


原油を精製する過程で上から、

・LPガス

・ガソリン

・ナフサ

・灯油

・ジェット燃料(ケロシン)

・軽油

・重油

・アスファルト

・コークスが出来上がります。

 

鉱物油は、かなり下の方の生成物。

勿論、鉱物油を製造する過程で、各種添加物の配合等の複雑なプロセスがあります。

それでも、ガソリン(53.8円/Lの税金を含む)や軽油、灯油の小売価格に比して、日本市場における鉱物油の小売価格が非常に高いことが分かります。

 

エンジンオイルの交換時期

エンジンオイルのブランドに拘りを持つオーナーやスポーツ走行するオーナーを除いて、私たちは標準クラスの純正エンジンオイルを定期的に交換すれば、問題はありません。

私は自動車の場合、NA、ターボ車を問わず、走行距離5,000km以内でエンジンオイルを交換しています。バイクの場合、3,000km以内でオイルを交換してきました。

 

・年間の走行距離が少なくても、最低、1年に1回はオイル交換

・オイルフィルターはエンジンオイル交換2回に1回交換

 

それで、エンジンから異音やトラブルが発生したことは一度もありません。

 

 

[自動車用エンジンオイル]

TOYOTA純正エンジンオイル 
NISSAN純正エンジンオイル 
HONDA純正エンジンオイル 
MAZDA純正エンジンオイル 
SUBARU純正エンジンオイル 
MITSUBISHI純正エンジンオイル 
SUZUKI純正エンジンオイル 
DAIHATSU純正エンジンオイル 

 

[二輪車用エンジンオイル]
バイク用、エンジンオイル 

[参考リンク]

みんカラTM – 技術者の専門的なエンジンオイルの話 

 

[関連記事]

TAKUMIエンジンオイルのコストパフォーマンスと評判はいかに?

クルマやバイクの暖機運転,走行暖機は必要なのか、不要なのか

 

[3万キロ以上、エンジンオイルを交換しなかったBMWエンジン]

 

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コメント

    • ヨハネス@元警備員
    • 2017年 4月 27日

    どうもこんにちは
    ヨハネス@元警備員と申します。

    エンジンオイルはたまにガソリンスタンドで
    交換をしてもらうことがあります。

    エンジンオイルが切れそうということで
    数千円出費がかさんだりしてますが、

    そのおかげでエンジントラブルなども
    特に起こさずに済んでるかなと思います。

    応援しております

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