個の時代が進む21世紀-高林秀亘

50系プリウスが売れない理由-デザインが不人気で販売不振なのか?

トヨタ50系プリウス

30系トヨタ・プリウスは自動車史上に残る大ヒットを飛ばしたトヨタのストロング・ハイブリッド。

50系にフルモデルチェンジしても、街中で多くの30系プリウスを見かけます。

むしろ、50系プリウスを見かける頻度の方が少なく感じるほど。管理人のご近所さんや周囲を見回しても、30系プリウスに乗り続けているオーナーの方が多いようです。

50系プリウスはトヨタの次世代プラットフォームであるTNGA(Toyota New Global Architecture:トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー)を採用し、乗り心地や走りの評価はまずまずのようです。では、なぜ販売不振なのでしょうか。

 

斬新なデザイン

50系プリウスのボディデザインは独創的で斬新と言っていいと思います。世界中を探しても、おそらく50系プリウスに似ている車は皆無でしょう。50系のデザインは30系以上にエッジが効いていて、近年のトヨタのデザイン力には目を見張るものがあります。

しかし、デザインが時代の先を行き過ぎているのか、それとも飛び過ぎているのか、50系プリウスの人気は日本のみならず北米でも今一つのようです。

 

自動車のデザインは不思議なもので、車がフルモデルチェンジするとデザインに違和感を抱くことがあります。しかし、徐々に目が慣れてきて、その車のデザインが街に溶け込んでいくようです。

では、50系プリウスのデザインはどうでしょう?

フロントとリヤのデザインは良く言えば独創的、言い換えれば奇抜なのかもしれません。それが理由なのか、多くの人の目には50系のデザインが奇異に映っているのかもしれません。

 

パワートレイン

50系プリウスのエンジンは30系と同じ1.8リッター直4 DOHCの2ZR-FXE。50系はモーターが変更を受けています。そして、50系からリヤに駆動用モーターを組み込んだ4WDもラインアップに加わっています。

Sグレードのメインバッテリーはニッケル水素電池で、それ以外のグレードはリチウムイオン電池を採用。

つまり、50系は基本的に先代のパワートレインを踏襲し、リファインされてカタログ燃費は向上しているものの、実用燃費は若干の改善にとどまっているようです。

 

プリウスの価格設定

トヨタ30系プリウス

トヨタ30系プリウス

 

確か、30系プリウスのベーシックグレードの新車は200万円前後とエポックメイキングな価格でした。その上のグレードが230~240万円。

対する50系プリウスのベーシックグレードは240万円超。

先代と比べて割高感がある50系の価格設定は新規のお客さんやプリウスオーナーを躊躇させているのかもしれません。

ハイブリッドシステムがプリウスの製造コストを押し上げています。メインバッテリーだけで10数万円。そして、DC-DCコンバーターや他のコンピュータユニットが搭載されていますから、普通のNAエンジン搭載車より数十万円は製造コストが増します。

 

ハイブリッドカーの価格設定に割高感があると、いくら燃費が良くても差額分の燃料費で元を取ることが難しくなります。

プリウスを購入後、何km走行したら燃料費の安さで元が取れるのか計算すると、最低でも10万キロ以上は走行する必要があるとも言われます。ハイグレードモデルにオプションパーツを装着したら、まず元を取れません。

日本では、相変わらずハイブリッドカーに人気があります。日本人は割高なハイブリッドカーのコストパフォーマンスの計算をしない傾向があるようで、カタログ燃費に心を奪われている人が多いのかもしれません。

 

インテリアの質感

50系プリウス

 

30系プリウスの残念なポイントはインテリアの素材です。

ピラーカバーとドアの内張りはPP(ポリプロピレン)。ドアの中央部はソフトパッドが貼られています。

ダッシュボードからセンターコンソール、前席シート間の収納BOXにかけて硬質プラスチック製。これらの素材は傷が付きやすいのが難点です。

300万円近いGグレードでも内装部材は同一ですから、いくら革張りシートでも、いい車を買った感が萎えてしまいます。

50系プリウスも内装部材はほぼ同じすから、インテリアデザインは違えど軽量化とコストダウンの産物なのでしょう。

 

サスペンション

50系のフロントサスペンションは30系と同じ形式のストラット、リヤサスペンションはダブルウィッシュボーンを採用しています。ダブルウィッシュボーンであってもサスペンション性能は設計次第ですから、必ずしも高性能と言えるわけではありませんけど、30系よりは進化しているようです。

ネット界のコメントとしては、50系は明らかに乗り心地が向上している意見が多いようです。

 

ランニングコストが安いプリウス

50系プリウスからTNGAを採用し、斬新なボディデザインと高性能バッテリー、ダブルウィッシュボーンサスペンションによって進化は確認できます。

しかしながら、多くの30系プリウスオーナーは未だ30系のボディデザインに魅力を感じているのかもしれません。50系に乗り換えても燃費はあまり変わらないとなりますと、体に馴染んでいる30系でもいいやと思っているオーナーが多いのかもしれません。

そのような背景からか、50系の販売は30系ほどの勢いが見られないのでしょう。

 

30系の後期モデルはボディ剛性の向上や細部のリファインによって、更に魅力が増しています。しかも30系は大ヒットモデルですから、市場には大量の30系中古プリウスが流通しています。

100万円台で程度のいいプリウスが見つかりますし、そもそもプリウスはまったくと言っていいほど故障しません。ガソリンとオイル交換、車検時に他の油脂類を交換するだけでOK。そこはトヨタクオリティ。

ストロングハイブリッドカーのブレーキを踏むと回生ブレーキが働くため、ブレーキパッドは10万キロ以上、交換不要です。とにかく燃料費を入れてもランニングコストが安いのがプリウスの特徴。

ということは、割高な新車のプリウスより中古のプリウスの方が狙い目とも言えます。

 

今や人気の軽自動車が200万円近い時代。抜群の燃費と後席の空間に余裕がある室内、高速道路でもグイグイ加速する動力性能、そして安全性能が高いプリウスがお買い得と言えるかもしれません。

手頃なUsedプリウスが気になる方はリサーチしてみてもいいでしょう。

 

ずばっと車販売

 

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コメント

    • ☆はっち☆
    • 2018年 5月 04日

    こんばんは。
    ハイブリットカーで新車を買うのには抵抗があります。
    中古で買うからこそ、やっとメリットがありますよね。
    お邪魔しました。

      • Heeday
      • 2018年 5月 04日

      こんにちは。

      買いやすい中古のハイブリッドカーが数多い時代ですね。

    • しゃんしゃん
    • 2018年 5月 14日

    お早うございます。
    新車を買うなら今までより燃費が良くて馬力があるものを求めるものですがプリウスに関しては燃費が変わらないなら新車にこだわらなくても中古で良いという見方になりますね。情報公開有難うございます。

      • Heeday
      • 2018年 5月 14日

      こんにちは。

      そのようなお客さんも多いようですね。

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