30系プリウス

30系の前期プリウス（Sグレード）が我が家に嫁いできて、随分と年数が経過しました。走行距離は52,000km少々。極めて調子が良く、車検と1年点検で不具合箇所は皆無。2015年にフルモデルチェンジを受けた50系プリウスは大幅にボディデザインが変更され、ハイブリッド・システムがブラッシュアップ

30系トヨタ・プリウスは日本の自動車史上に残る、大ヒットを飛ばしたトヨタのストロング・ハイブリッドカー。50系にフルモデルチェンジしても、街中で多くの30系プリウスを見かけます。むしろ、50系プリウスを見かける頻度の方が少なく感じるほど。管理人のご近所さんや周囲を見回しても、30系プリウスに

30系プリウスやプリウスα、50系プリウスには2種類のバッテリーが搭載されています。1つは、「メインバッテリー」。（ニッケル水素バッテリー、またはリチウムイオンバッテリー）このメインバッテリーがプリウスのモーターの電源部。プリウスのブレーキを軽く踏むと回生ブレーキが働き、モーターが発

30系プリウスの大ヒット後、日本ではハイブリッドカーが人気を博しています。1997年12月、世界で初めてトヨタのプリウスがストロング・ハイブリッドカーの先陣を切りました。「21世紀に間に合いました」というキャッチコピーが言いえて妙でした。その後、アクア、カローラ、ミニバンにハイブリッドが

2013年8月、30系プリウスで店舗駐車場に入るために歩道に乗り上げようとした時、左リヤタイヤのサイドウォールが縁石にヒットしてしまい、パンクしてしまいました。タイヤのサイドウォールが一部裂けてしまったため、パンク修理は不可能。そこで急遽、タイヤ交換を迫られました。後輪タイヤ

2009年にフルモデルチェンジを受けたTOYOTA 30系プリウスは日本の自動車史上、最もヒットした自動車。この理由を改めて検証してみようと思います。30系プリウスがヒットした理由(1)2008年、原油高に起因する燃料費高騰のあおりを受けて、当時、世界最高燃費を叩き出したハイブリッドカーが人