むしろ、50系プリウスを見かける頻度の方が少なく感じるほど。管理人のご近所さんや周囲を見回しても、30系プリウスに乗り続けているオーナーの方が多いようです。

50系プリウスはトヨタの次世代プラットフォームであるTNGA（Toyota New Global Architecture：トヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー）を採用し、乗り心地や走りの評価はまずまずのようです。

前期50系プリウスの斬新なデザイン

50系プリウスのボディデザインは独創的で斬新と言っていいと思います。世界中を探しても、おそらく50系プリウスに似ている車は皆無。

50系のデザインは30系以上にエッジが効いていて、近年のトヨタのデザイン力には目を見張るものがあります。

しかし、デザインが時代の先を行き過ぎているのか、それとも飛び過ぎているのか、50系プリウスの人気は日本のみならず、北米でも今一つのようです。

自動車のデザインは不思議なもの。車がフルモデルチェンジすると、新しいデザインに違和感を抱く人が少なくありません。しかし、徐々に目が慣れてきて、その車のデザインが街に溶け込んでいくようです。

では、50系プリウスのデザインはどうでしょう？

フロントとリヤのデザインは良く言えば独創的、言い換えれば奇抜なのかもしれません。それが理由なのか、多くの人の目には50系のデザインが奇異に映っているのかもしれません。

50系プリウスのパワートレイン

50系プリウスのエンジンは30系と同じ1.8リッター直4 DOHCの2ZR-FXE。50系はモーターが変更を受けています。そして、50系からリヤに駆動用モーターを組み込んだ4WDもラインアップに加わっています。

Sグレードのメインバッテリーはニッケル水素電池で、それ以外のグレードはリチウムイオン電池を採用。

つまり、50系は基本的に先代のパワートレインを踏襲し、ブラッシュアップされたモデル。50系のカタログ燃費は向上しているものの、実用燃費は若干の改善にとどまっているようです。

プリウスのハイブリッドシステムは熱効率的にも、限界付近まで攻めているようです。

50系プリウスの価格設定

トヨタ30系プリウス

管理人の記憶によると、確か30系プリウスのベーシックグレードの新車は200万円前後。当時、それはエポックメイキングな価格でした。その上のグレードが230～240万円。

対する、50系プリウスのベーシックグレードは250万円超。

先代と比べて、50系の価格設定は割高感があります。それが理由の1つなのか、新規のお客さんや現在のプリウスオーナーの購入を躊躇させているのかもしれません。

ハイブリッドシステムがプリウスの製造コストを押し上げます。メインバッテリーだけで10数万円。そして、DC-DCコンバーターや他のコンピュータユニットが搭載されているため、普通のNAエンジン搭載車より販売価格が数十万円以上、アップします。

ハイブリッドカーのコスパ

そもそも、ハイブリッドカーは燃費の良さを優先して設計、開発されている車。ハイブリッドカーの価格設定に割高感があると、いくら燃費が良くても、差額分を燃料費で元を取ることが難しくなります。

プリウスを購入後、何km走行したら燃料費の安さで元が取れるのか計算すると、最低でも10万km以上は走行する必要があるという試算もあります。プリウスのハイグレードモデルにオプションパーツを装着したら、まず元を取れません。

つまり、プリウスオーナーの年間走行距離が1万km以内であれば、所有期間が10年前後で元が取れるかどうか微妙でしょう。他方、年間走行距離が1.5～2万kmであれば、ハイブリッドカーを所有するメリットが出てきます。

日本では、相変わらずハイブリッドカーに人気があります。

日本人は割高なハイブリッドカーのコストパフォーマンスの計算をしない傾向があるようです。カタログ燃費に心を奪われている人が多いのかもしれません。

あるいは、多くの人がハイブリッドカーというトレンドに乗っているのかもしれません。

プリウスのインテリアの質感

30系プリウスの残念なポイントはインテリアの素材。

ピラーカバーとドアの内張りはPP（ポリプロピレン）。一応、ドアの中央部はソフトパッドが貼られています。

ダッシュボードからセンターコンソール、前席シート間の収納BOXにかけて硬質プラスチック製。これらの素材は傷が付きやすいのが難点。

300万円近いGグレードでも内装部材は同一のため、いくら革張りシートでも、いい車を買った感が萎えてしまいます。

50系プリウスも内装部材はほぼ同じのため、インテリアデザインは違えど軽量化とコストダウンが理由なのでしょうか。

サスペンション

50系のフロントサスペンションは30系と同じ形式のストラット、リヤサスペンションはダブルウィッシュボーンを採用。ダブルウィッシュボーンであってもサスペンション性能は設計次第のため、必ずしも高性能と言えるわけではありません。

ただ、50系の足は30系よりは進化しているようです。

ネット界のコメントとして、50系は明らかに乗り心地が向上している意見が多いようです。

ランニングコストが安いプリウス

50系プリウスからTNGAを採用し、斬新なボディデザインと高性能バッテリー、ダブルウィッシュボーンサスペンションによって進化は確認できます。

しかしながら、多くの30系プリウスオーナーは、未だ30系のボディデザインに魅力を感じているのかもしれません。50系に乗り換えても燃費はあまり変わらないとなると、自分の体に馴染んでいる30系でもいいと思っているオーナーが多いのかもしれません。

そのような背景からか、50系プリウスのセールスは30系ほどの勢いが見られないのでしょう。

30系の後期モデルはボディ剛性の向上や細部のリファインによって、更に魅力が増しています。しかも30系は大ヒットモデルのため、市場には大量の30系中古プリウスが流通しています。

100万円台で程度のいいプリウスが見つかりますし、そもそもプリウスはまったくと言っていいほど故障しません。ガソリンとオイル交換、車検時に他の油脂類を交換するだけでOK。そこはトヨタクオリティ。

ストロングハイブリッドカーのブレーキを踏むと回生ブレーキが働くため、ブレーキパッドは10万km前後までもちます。とにかく燃料費を入れても、ランニングコストが安いのがプリウスの特徴。

ということは、新車のプリウスより中古のプリウスの方が狙い目かもしれません。

今や人気の軽自動車が200万円近い時代。オプションを加えると、200万円を超える軽も少なくありません。

対して、抜群の燃費と後席の空間に余裕がある室内、高速道路でもグイグイ加速する動力性能、そして安全性能が高いプリウスはお買い得と言えるかもしれません。

手頃なUsedプリウスが気になる方はこちら。

ずばっと車販売

中古車ならgoo-net（グーネット）　中古車情報　中古車検索

ラクに車を高く売るならオークション形式の車査定サービス

オークション形式の車査定サービスなら、営業電話と車の査定は1回だけ。一括査定のように複数の業者から電話がかかってくることはありません。複数回の業者対応と査定が煩わしい人はオークション形式がお勧め。

ユーカーパック

かんたん、安心、高く売れる！車が高く売りたいならユーカーパックにお任せ！

セルカ

革新的、中古車売却方法、SellCa(セルカ)

【関連記事】

30系プリウスオーナーの総括レビュー/30後期の中古車が買い時

30系プリウスやプリウスα、50系プリウスには2種類のバッテリーが搭載されています。

1つは、「メインバッテリー」。（ニッケル水素バッテリー、またはリチウムイオンバッテリー）

このメインバッテリーがプリウスのモーターの電源部。プリウスのブレーキを軽く踏むと回生ブレーキが働き、モーターが発電してメインバッテリーに電気が流れて補充電します。

もう1つは、「補機バッテリー」と呼ばれる従来型の12V密閉型鉛バッテリー。

補機バッテリーはアクセサリー類に電気を供給する電源。

ハイブリッドシステムの起動後、補機バッテリーはメインバッテリーによって補充電される仕組み。プリウスの走行頻度が少ない場合や補機バッテリーが劣化してくると、最悪、補機バッテリーが上がってしまいます。

プリウスの補機バッテリーが上がるとどうなる？

プリウスの補機バッテリーが上がってしまうと、ドアは開錠できても、ハイブリッドシステムが起動しません。あるいは、補機バッテリーの電圧によっては、ドアの開錠もできなくなります。よって、走行不能に陥ります。

補機バッテリーが上がった時の救援方法

プリウスの補機バッテリーは、車体後部のラゲッジルーム内に格納されています。エンジンフードを開けても、バッテリーは見当たりません。

プリウスのエンジンルームに補機バッテリーに繋がっている救援端子（プラス（+）端子）があります。この端子にブースターケーブルを接続することで救援が可能となります。

補機バッテリー上がりの防止方法

トヨタのハイブリッドカー用補機バッテリーは、非ハイブリッドカーと役割が少々異なります。しかし、補機バッテリーのバッテリー上がりを予防、防止する方法は非ハイブリッドカーと同じです。

[1]定期的な走行

12V補機バッテリーはメインバッテリーによって補充電される仕組み。ハイブリッドカーは非ハイブリッドカーと同様、定期的な走行によって補機バッテリーが補充電されます。

では、プリウスのハイブリッドシステムの起動用[POWER]ボタンを押し、5～10分程度放置することで、補機バッテリーは補充電されるのでしょうか？

HVシステムの起動後、自動でエンジンがスタートして暖機運転が始まります。

ハイブリッドシステムが起動すると、補機バッテリーは状況に応じて補充電されます。しかし、補機バッテリーの電圧が低下している場合、5～10分程度放置しても補機バッテリーを十分に補充電することはできません。

もちろん、ハイブリッドカーを放置するよりは、上記の方法で補機バッテリーは僅かでも補充電されます。

[2]定期的なバッテリー交換

補機バッテリーはハイブリッドカー専用のバッテリーながら、他のスターターバッテリーと同様、年数経過と共に劣化が進んでいきます。鉛バッテリーの劣化原因として、サルフェーション現象と電極板の物理的な劣化の2つ。

鉛バッテリーは外気温の低下が苦手。そして、高温環境下では、バッテリーの寿命に影響を与えます。

TOYOTAプリウス用の12V補機バッテリーは普通のスターターバッテリーとは異なり、ディーラーやカー用品店でバッテリー交換すると工賃を含めて2～3万円台が一般的。

そこで、通販を上手に利用するのも手です。

バッテリー通販を利用すれば、1万円台で交換OK

 3,980円以上のショッピングで送料無料

 14:00までの注文で当日発送

 交換後の不要バッテリーを無料回収

30系プリウス専用、補機バッテリー

[形式]DAA-ZVW30、[エンジン形式]2ZR-FXE

[標準]、補機バッテリー

[大容量]、補機バッテリー

30系プリウスPHV専用、補機バッテリー

[形式]DLA-ZVW35、[エンジン形式]2ZR-FXE

[標準]、補機バッテリー

[大容量]、補機バッテリー

40系プリウスα専用、補機バッテリー

[形式]DAA-ZVW40W、DAA-ZVW41W [エンジン形式]2ZR-FXE

[標準]、補機バッテリー

[大容量]、補機バッテリー

50系プリウス専用、補機バッテリー

[形式]DAA-ZVW50 [エンジン形式]2ZR-FXE

12V補機バッテリー

20系プリウス専用、補機バッテリー

[形式]DAA-NHW20、[エンジン形式]1NZ-FXE

[標準]、補機バッテリー

[大容量]、補機バッテリー

[3]バッテリー充電器で管理

ハイブリッドカーの走行頻度が少ない場合、専用のバッテリー充電器でバッテリーを充電、管理する方法があります。

一般的な自動車用の12Vカーバッテリー充電器は、充電が終了すると充電機能が停止します。もちろん、その状態でハイブリッドカーを放置すれば、再び補機バッテリーは放電していきます。

そのような問題を解決した専用の充電＆管理器を使うのも手です。

12V補機バッテリーに専用の充電＆管理器を接続状態にすることで、常にバッテリーは満充電を確保できます。充電器がバッテリー電圧を監視し、電圧が低下してくると補充電を繰り返します。

1年365日、バッテリーに充電器を接続状態でも、過充電の心配は一切ありません。

ちなみに、このバッテリー充電、管理器を使用すると、プリウスのメインバッテリーが短時間で充電されるようになります。

・補機バッテリーが満充電状態。

▼

・ハイブリッドシステムが起動後、エンジン駆動と回生ブレーキによって発電された電気がメインバッテリーに流れる。

▼

・メインバッテリーは補機バッテリーを補充電する必要がほとんど無い。

▼

メインバッテリーが短時間で充電できる。

ハイブリッドカーにバッテリー充電器を接続する方法

上段のYouTube動画を参考に、バッテリー充電器のプラス（+）のワニ口クリップをエンジンルームのプラス端子に、マイナス（-）のワニ口クリップをエンジンルームの金属部分に接続します。

12Vバッテリー管理器SA12PX

12Vバッテリーは1年365上がらない-バッテリー充電・管理器 

[関連記事]

アクアの補機バッテリー上がりの救援方法,対処方法,防止する方法

プリウスで一定速度を保ちながらの高速道路の巡航は意外と難しい

30系プリウスが大ヒットした理由とハイブリッドカーの近未来