2014年上半期（1～6月）、日本国内の新車販売台数はTOYOTAアクア、プリウス、HONDAフィットの販売台数を合計すると、347,000台を超える。

そして、TOYOTAヴォクシー、ノア、ベルファイア、アルファード、NISSANセレナの販売台数は168,000台を超える。

出典：一般財団法人、日本自動車販売協会連合会

ミニバンに根強い人気

既に、ミニバンブームは過去のもの。それでも、ショッピングモールや施設の駐車場では依然としてミニバンを多く見かけます。今もミニバンに根強い人気があるのが読み取れます。

世界的にミニバンがよく売れている国は日本とインドネシア。

そもそも、ミニバンの本家本元はアメリカ合衆国。

しかし、ミニバンはアメリカ市場で主流の自動車ではありません。アメリカにおいて、バンは基本的に商用車として使われる自動車で、後から後部座席を装着したモデルがラインアップに加わりました。

そして、内装を豪華にしたミニバンがかつてのアストロやスタークラフト。

アメリカ市場でバンは多人数乗用車であり、ボディサイズが大きいこともあって準ミニバス的な存在。

アメリカ市場で一番人気の車種はミニバンではなく、ピックアップトラックなのです。

アメリカの人気車種No1

アメリカ合衆国で最も人気がある車種はピックアップトラック。

・フォード「Fシリーズ」

・シボレー「シルバラード」

・ラム、ピックアップ・トラック

以上の3モデルで、米国市場の販売台数の上位3位を独占しています。

アメリカはピックアップトラックの歴史が長い国。

アメリカの映画で、ピックアップトラックが数多く映し出されています。アメリカ人にとってピックアップトラックは日本のTOYOTAカローラと軽トラックを足して2で割ったような自動車なのかもしれません。

アメリカの西海岸から内陸のアイダホ州、ネバダ州、ユタ州に入ると、ピックアップトラックの割合が増えます。内陸に入ると農業関係者が増えるため、ピックアップトラックならば荷台にあらゆる物を積載できます。

また、ピックアップトラックの荷台に犬を乗せたり、アウトドア用品、オフロードバイクを積んで移動できます。川で泳いでびしょ濡れになった犬やアウトドアで汚れた用品、バイクでも、ピックアップトラックならば気にする必要はありません。

これは、ミニバンには無い魅力。

そして、内陸の幹線道路から外れると、未舗装道路が増えます。雨が降ると道路が泥濘地と化すため、最低地上高が高く、大径タイヤを履くピックアップトラックが好都合なのでしょう。

言わば、ピックアップトラックは内陸の広大な大自然の中で暮らすアメリカ人の生活を支える大切なパートナーと言えます。

日本のミニバンの特徴

独自に進化してきた日本のミニバンは日本の自動車文化の一つ。日本人独自の”おもてなし”の精神で設計されている日本のミニバンは動く小さな洋風旅館的。

アメリカや欧州でもミニバンは生産されているものの、設計コンセプトが日本とは異なります。日本のミニバンは独自の世界があり、トヨタのアルファードやベルファイアは世界的に珍しい存在なのです。

また、ミニバンはオプションパーツが豊富なところも特徴です。

ミニバンのメリット

・天地方向のスペースに余裕があり、室内空間が広い。

・3列シートを畳めば、広大なラゲッジルーム。

・多彩なシートアレンジが可能。

・ドライバーのシートポジションが高い位置にあるため、見晴らしがいい。

ミニバンのデメリット

・前面投影面積が広く空気抵抗が大きい。

・重心が高く、横風の影響を受けやすい。

・ロールを抑えるため、フロントサスペンション、リヤサスペンション共に硬め。

・開口部が大きくボディ剛性の確保が難しい。

他にも、ミニバンはセダンやワゴン、クーペと比べて、タイヤのアウターショルダー部が偏摩耗しやすい傾向があります。これは、専用タイヤやタイヤローテーションで対応したいもの。

豊富なオプションパーツ

各自動車メーカーやサードパーティーはミニバンのイメージと付加価値を高めるために、豊富なオプションパーツ、アクセサリーを揃えています。

自動車メーカーやサードパーティーが演出しているのはラウンジのような高級イメージ。ミニバン用のエアロパーツ、メッキパーツ、マフラー、サスペンション、インテリアパネル、シートカバー等のカスタムパーツがとても豊富です。

更に、LED関連パーツも非常に充実しています。

カーライフにオリジナリティを求めるオーナーにとって、ミニバンはカスタマイズが楽しめるクルマでもあります。

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マイルドヤンキーとは何なのか？あのNHKが定義する5つの特徴

一体、何それ？

耳慣れない言葉に、つい番組に見入ってしまいました。

番組によると、首都郊外や地方に多く見られる20代の層を”マイルドヤンキー”と呼ぶそうです。

そもそも、ヤンキー（Yankee）は北部アメリカ人の総称です。ところが、日本では違った意味でヤンキーという言葉が昔から使われています。

マイルドヤンキーの特徴

このマイルドヤンキーには5つの特徴があります。

1、絆、仲間、家族という言葉が好き。

2、地元（自宅から半径5km以内）から出たくない。

3、クルマ（特にミニバン）が好き。

4、ショッピングモールが好き。

5、EXILEが好き。

これらの特徴から、何となくマイルドヤンキー像が見えてくるような気がします。

マイルドヤンキーは反社会的な行動は一切しません。外見は普通の20代で地元愛が強く、他県にはあまり興味が無いようなのです。

広告代理店や企業マーケティング部門は、可視化が難しかった地元志向の強い「若者たち」に注目しています。彼らに対して、いかに「消費をしてもらおうか」と考えているようです。

自動車のデザインがケバくなっている背景

この番組で1つ見えてくるものがありました。

近年、軽自動車の販売が右肩上がりで伸びています。東京でも、軽自動車の販売が好調のようです。これらの軽自動車やミニバンの特徴として、どんどんデザインやメッキ装飾が派手になっています。

今まで、何とも不思議に思っていました。

イメージリーダーはEXILE?

2015年1月、TOYOTAアルファードとヴェルファイアがフルモデルチェンジを受けました。両車共に、フロントマスクのメッキパーツが大きく、ギラギラとした印象を受けます。テールランプ周りのデザインも派手。

TOYOTAアルファードとヴェルファイアは「King of ミニバン」として君臨しているようです。これらのミニバンはモデルチェンジの度にメッキパーツの面積が増えて、押し出し感が強くなっている印象を受けます。

他方、NISSANのエルグランドだって、豪華なメッキパーツで自己主張して負けていません。これらミニバンのトレンドはマイルドヤンキーによって支えられているようです。

例えば、EXILEのファッションには「黒」と「白」、「シルバー」系アクセサリーのイメージがあります。

町を走るミニバンや軽自動車を思い浮かべると、確かに黒や白のミニバンをよく見かけ、豪華なメッキパーツが光を反射しています。内装も黒系で要所にメッキパーツがキラリと輝きます。

何ともEXILE的な印象を受けます。

日本独自のテイスト

マイルドヤンキーは20代と定義？されているようですけど、実際の層は30代から40代まで拡大解釈していいかもしれません。

地方都市のショッピングモールの駐車場では、妙にメッキパーツが目立ち、目立つ大径ホイールを履いたミニバンが見られます。もしや、若いお兄ちゃんがミニバンから出てくるかと思いきや、30代や40代のオーナーも普通にいます。

NHKの番組で紹介された”HONDA N-BOX”は妙に背が高く角張ったデザイン。遠くからN-BOXを眺めると、祭りの山車（だし）を彷彿させるものがあります。

メッキパーツがキラキラと輝き、マイルドヤンキーさん達にとって、たまらない魅力があるのでしょう。

HONDA N-BOXのデザインから、「和」のテイストを拡大表現した雰囲気を醸し出しています。この美意識はマイルドヤンキーのみならず、アジア圏の各国で支持されるデザインかもしれません。

勿論、日本の軽自動車は国内専用車でドメスティックな乗り物。それにしても、N-BOXは何とも不思議なアジアンテイストを持っている気がします。

【Amazon】

ヤンキー経済　消費の主役・新保守層の正体

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ミニバン大国日本-人気が続くミニバンのメリット＆デメリットとは？

ショッピングモールの駐車場で女性が子供を乗せたミニバンをよく見かけます。ミニバンのメリットは広い室内空間にあり、日本市場でロングセラーカーとしての地位を確立しているのでしょう。

インドネシアではミニバンが人気

ミニバンはインドネシアで大人気。日経新聞によると、インドネシアでは自動車市場の44％はミニバン。

インドネシアで一番人気はトヨタとダイハツの共同開発車、アバンザAVANZA。これは、国民車的なモデル。私の現地の友人と彼の弟もアバンザを所有しています。

現地のPT TOYOTA Astra Motorのウェブサイトによりますと、アバンザのスターティングプライスは157,550,000ルピア。2014年以降、インドネシア・ルピアはトレンドとしては下落傾向にあり、日本円に換算すると約115万円。（2018年10月現在）

現地でアバンザは高価な乗り物。この手のミニバンとセダン、タクシー、そしてバイクがジャカルタ市内の道路を埋め尽くしています。

MT、FRが基本

これは▲ジャカルタ市内でアバンザの助手席から撮影した写真。このアバンザは1.3Lエンジンを搭載。

ジャカルタ市内は渋滞が激しいにもかかわらず、多くのドライバーがMT/マニュアルトランスミッションを選択しているのが何とも解せません。友人や彼の父に理由を聞くと「それがインドネシアのカルチャー」という答えが返ってきます。

アイドリングストップ

インドネシア首都ジャカルタは渋滞が激しいため、流行りのアイドリングストップ機能が威力を発揮しそうに思えます。しかし、現地ではほぼ1年を通してエアコンが稼働状態。

エアコンがONの状態では、アイドリングストップの時間が短くなる、あるいは、ほとんどエンジンが停止しなくなるのでしょう。現地では、アイドリングストップ機能を採用する意味があまり無いのかもしれません。

人気のアバンザ

改めてアバンザのウェブを閲覧してみると、ボディサイズは

全長：4,140mm

全幅：1,660mm

車重：1,085kg

駆動方式はFR。

アバンザは日本の5ナンバーサイズより一回り小ぶり。そして、ミニバンの割には車重の軽さに驚きです。

日本市場ではFFが主流であるのに対して、新興国では小型車にもあえてFRを採用しています。現地では、街の中心部から離れると未舗装道路が多く、多人数の乗車や荷物満載で走行することがあり、耐久性が考慮されてFRを採用しているのでしょう。

ちなみに、管理人はアバンザに何回も同乗したことがあります。

アバンザに4名乗車+荷物積載の坂道では、ドライバーは積極的にシフトダウンする必要があります。しかし、実用性が高いエンジンにコンパクトなボディがマッチしているのか、同乗していてもミニバンなのに軽快感すら感じます。また、不快な揺れによる居心地の悪さは感じられませんでした。

インドネシアは大家族主義のため、複数人が1台のクルマに乗って移動することが多々あります。インドネシア人は個人より、集団行動を好むようなところがあります。このような文化的な背景から、アバンザのようなミニバンが好まれるのかもしれません。

ちなみに現地で販売されているアルファードやプリウスの価格は日本国内の2倍以上。これは関税が高いため。

渋滞が激しいインドネシアでプリウスは最適なのではと思うかもしれません。しかし、現地でプリウスは関税を含めて車両価格が高額。いくらプリウスの燃費が良くても、100万円台で購入できるアバンザの方が断然、経済的なのです。

[参考リンク]

PT TOYOTA Astra Motor/PTトヨタ アストラモーター in Indonesia

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