コンパクトカーはユーザー層が幅広いこともあり、定番カラー以外に赤や青、イエロー、パープル系のソリッドカラーもラインアップされています。

ボディカラーが違うだけで、車を眺めた時の印象は大きく変わります。それと同時に、ボディラインが映える色があります。

そのような観点から自動車のボディカラーについて呟いてみたいと思います。

人気のボディカラー

自動車の塗料で有名な米デュポン社が公開しているデーターによると、世界全体で人気があるボディカラーは「シルバー」「黒」「白」。

日本では、「ホワイト」、「ブラック」、「シルバー」の順で人気が高いようです。

ボディカラーによって、下取りに出す時の査定額に差が出ることもあります。自動車を買う時、人気のカラーや無難なカラーを選ぶ人もいることでしょう。

ちなみに、管理人が好む車のボディカラーはシルバー系。理由は以下の2つ。

・ボディが立体的に見える。

・汚れが目立たない。

陰影が綺麗なシルバー系

時代と共に、抑揚のあるボディラインを持つ自動車が多くなりました。ボディデザインに抑揚を与えると、太陽光の当たり具合で独特な陰影が生まれます。

シルバーは陰影を綺麗に見せて、自動車のボディがより立体的に見えるカラー。確かに、シルバー系はありきたりなカラーながら、ボディデザインをより立体的に美しく見せてくれるカラーです。

ボディ表面の抑揚が立体的なデザインならば、シルバー系のボディカラーを選ぶと、太陽光の当たり具合でボディ表面に立体的な陰影が生まれます。

物に光が当たると、必ず影ができるため、シルバー系カラーは立体的なボディデザインを更に美しく見せてくれる特徴があります。

根強い人気のホワイト＆ブラック

ホワイト

ホワイトは膨張色のため自動車が大きく見える特徴があり、夜間を含めて視認性が高い色。ホワイトは無難な色のため、多くのオーナーから支持されているのでしょう。また、ホワイトは洗車傷があまり目立たないメリットがあります。

なお、ホワイトカラーのボディは太陽光による陰影が分かりにくく、立体的なデザインの車や高級車にはあまり向かない色なのかもしれません。

また、ホワイトカラーのボディは全体的にボテっと見えてしまう傾向があります。

ブラック

次に、ブラック＆ダーク系カラーは重厚感があり、高級車のイメージがあります。綺麗に手入れされたダークカラーの車には、独特のオーラが漂っています。

確かに、濃色車は汚れが目立つため手入れが大変。しかし、鏡のように輝くダーク系のボディカラーは人を振り向かせる格好良さがあります。

ソウルレッドプレミアムメタリック

近年のマツダ車のレッドがとても美しい。

ホームセンターの駐車場に停まっていた赤のデミオが目に留まり、思わず見とれてしまいました。マツダのオフィシャルサイトでは「ソウルレッドプレミアムメタリック」と表記されています。

日本車のレッドはくすんだ色が多いものの、マツダはエンジンや車作りのハード面のみならず、ボディカラーにも一石を投じているようです。

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新車登録台数、4位マツダが60％増と躍進…5月ブランド別

日本自動車販売協会連合会が発表した5月のブランド別新車登録台数（軽を除く）によると、首位トヨタは同1.1％減の9万3438台、ホンダが2万6623台（前年同月比11.5％減）で2か月連続で2位となった。

3位日産は同3.8％減の2万5524台。4位マツダは『CX-3』の好調な販売もあり、同60.3％増の1万6872台と大きく数字を伸ばした。

1位：トヨタ　9万3438台（1.1％減）
2位：ホンダ　2万6623台（11.5％減）
3位：日産　　2万5524台（3.8％減）
4位：マツダ　1万6872台（60.3％増）
5位：スバル　6635台（3.5％増）
6位：スズキ　4475台（22.9％減）
7位：いすゞ　4164台（2.6％減）
8位：日野　　3453台（27.8％増）
9位：レクサス　3036台（23.9％増）
10位：三菱ふそう　2607台（4.1％増）
11位：三菱自動車　2041台（13.1％減）
12位：UDトラックス　808台（12.1％増）
13位：ダイハツ　109台（28.8％減）

出典：Response 

欧州に強いマツダ

今まで、TOYOTAはストロングハイブリッド車の開発に経営資源を投入してきました。MAZDAは欧州市場を視野に入れたエンジン開発を進めてきました。

SKYACTIVEエンジンこそ、MAZDAの顔と言えるでしょう。

相変わらず日本でエコカーと言えばハイブリッドカー。

欧州では日本とは道路交通事情が異なることもあって、ハイブリッドカーではなくディーゼルターボエンジンが市場の約半分を占めています。

欧州では、2009年あたりからエンジンのダウンサイジング化が進められてきました。しかし、それではエンジンのトルクが不足するため、小径ターボと多段トランスミッションが与えられています。

日本では、2009年頃からハイブリッドカー一色であったこともあり、MAZDA以外の日本の自動車メーカーはエンジンのダウンサイジング化で欧州メーカーの後塵を拝しています。

メディアの中には「ハイブリッド技術はガラパゴス的であり、エンジンのダウンサイジング化こそが本筋である」的な記事が見られました。

各国によって道路事情が異なることもあって、技術に優劣を付けて早急な結論を出すのはいかがなものかと思いますね。

日本にマッチするストロングハイブリッド

日本の道路環境では、車両の発進と停止が頻繁で平均速度が低いため、TOYOTAのストロングハイブリッドのメリットを発揮できます。

30系プリウスの場合、朝の通勤ラッシュ時でも19km/l前後の燃費ですから優秀。同条件下で、1.8L+過給機付きのエンジンでしたら19km/lの燃費は到底無理です。

しかし、ストロングハイブリッドはコスト高のため、それが車両価格を押し上げています。燃費の差で車両の価格差を取り戻すには、相当の距離を走行する必要があります。

統一感のあるマツダのボディデザイン

120～130km/h以上で高速巡航する欧州においては、ハイブリッドよりディーゼルターボエンジンの方がメリットがあるということになります。

いずれにしても、MAZDAさんは欧州市場を鑑み、圧縮比14.0のガソリンエンジンとディーゼルエンジンを揃えて、MTが選択できます。

近年、街中でもショッピングモールでもMAZDAのクルマをよく見かけることが多くなりました。

デミオもアテンザもCX3も文句無しでスタイルがいい。

間近でデミオを眺めたら、欧州のコンパクトカーレベルの美しさでした。アルミホイールのデザインも手抜きがありません。

私の周囲のあるデザイナーはMAZDA車が気になっているようで、もしかしたら将来的にMAZDAオーナーになるかもしれません。プロデザイナーを振り向かせるデザイン力を持つMAZDAに対して、管理人も少々気になっています。

[マツダ、オフィシャルサイト]

http://www.mazda.co.jp/ 

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