新東名の路面は、まるで鏡のようにフラットです。

快適性では新東名が上

新東名は本州の内陸を横断することもあり、トンネルの数が多く、視界の左右に山が続く自動車専用道路。

道路からの景観は、東名高速道路の方が上という意見があるようです。確かに、東京と愛知県を結ぶ東名高速道路の方が景色に変化があり、由比PA付近から一望できる駿河湾や富士川サービスエリアからの富士山の眺めは絶景です。

しかし、東名高速の路面は荒れていて、時間帯によって大型トラックが多いこともあり、走りにくいのが難点と言えば難点。

管理人としては、車速を90～100km/hの間にセットして、クルーズコントロールに任せて巡航したいものの、前方にトラックが見える度に減速する必要があります。

実質、東名高速道路では、車速が90km/h未満から100km/h+αの間で上下を繰り返すことが多いのです。

運転のしやすさでは、新東名の方が断然上。おそらく特別な理由が無い限り、今後、東名高速の御殿場～三ヶ日間を使うことは無いでしょう。

新東名はバンクが少々きつい

新東名高速道路は東名高速よりも路面のカント（バンク）が少々きつく感じます。法定速度100km/hで走行していると、自動車が微妙にカーブの内側へ流れていくことがあります。緩やかな右カーブならば、車体が微妙に右側へ流れていくのです。

これは、道路のカントが原因。

新東名の設計速度は140km/h。おそらく140km/hで走行することで、自動車の横Gとカントの関係が上手くバランスするのでしょう。

サービスエリア、パーキングエリアの標高がちょっと高い

次に、新東名のサービスエリアに入る度に気が付くことがあります。それは、多くのサービスエリア（SA）とパーキングエリア（PA）は本線より高い場所に位置しています。

最初、何故だろうと思いました。管理人は次のように推測します。

1.　新東名の設計速度は140km/h。車両が減速しやすいように、サービスエリアが高い場所に設置されている可能性。SAやPAから本線に合流する時、車両は下り坂を利用して加速する方が楽。

2.　地形上の問題。

3.　1と2の両方。

P.S.

新東名高速道路の各サービスエリアは独自色が与えられていることもあって、ミニテーマパークの様相を呈しています。全サービスエリアの共通点として、トイレ設備が美術館のような作りです。外国人観光客は驚くこと間違いないでしょう。

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